三十年前，中国乘用车市场基本被一汽、二汽等几个国有企业垄断，其他企业无法获得生产轿车的资质。缺乏竞争力的市场导致国内乘用车生产技术止步不前，因此只有寥寥几款车型在市场上出售，而高高在上的价格也让这些产品与普通民众之间相距甚远。

一汽、二汽曾借助政策完全垄断了国内汽车市场

彼时，拥有一辆私家车对绝大多数家庭来说，似乎是一件难以想象的事情。需求的不足外加市场管理的限制，使中国乘用车市场度过了改革开放以来空白的十年。

冲破枷锁

打开国内乘用车市场

也就是大约三十年前，一批面临转型问题的军工企业，他们不约而同地将目光瞄准了还是一片空白的国内乘用车市场，希望用生产、销售汽车来解决“活下去”的问题。但是国家有政策限制，自己也没有设计汽车的能力，有些实力较为孱弱的企业甚至没有足够生产技术储备，造车之路谈何容易！

所幸，天无绝人之路，那时国家对于汽车发展的认知还较为保守，认为轿车就必须要有后备厢，而没有后备厢的，就不能称之为轿车。也就是当时汽车生产序列中的“7”字头。

两厢车在当时的生产序列里，并不属于轿车

于是劳动人民运用智慧突破了政策的限制，让他们取得了汽车的生产资质。这也是在接下来的一段时间里，满大街跑的出租车以及乘用车都是两厢车或是微面的原因。

技术复杂且造价昂贵的欧洲车显然不符合国内造车企业的需求，况且那时候的欧洲车企对华一直采取保守政策，他们看不到这片经济不算发达的土地上汽车工业的前景。于是这些造车企业将目光转向日本，开始“留洋考察”，经过一些列谈判和筛选之后，我们有了大发和奥拓。

这两款车型不仅代表了国内民用车市场的起点，还对中国汽车市场有非常大的影响。因为两厢奥拓（还有天津一汽的夏利）的出现，使那个时代的大多数人至今还固执地认为两厢车不算轿车，而当时风靡津京两地的大发面包车则开创了微型商用车市场的发展，国内汽车市场，亦由此打开。

政策革新https://www.2ai.cn/1855.html

汽车门槛大幅降低

奥拓、大发、夏利的出现，大大降低了普通民众拥有汽车的门槛，也极大地普及了汽车商用化程度，增加了汽车的使用率，甚至改变了人们的出行方式。满大街红色的奥拓、夏利出租车以及随处可见的“招手停”给那时人们的出行带来了方便，也使第一批“万元户”圆了拥有汽车的梦。

迈入新世纪后，国内市场的汽车需求也随着经济建设的发展与日俱增，国家政策也有所变动，以往一汽、二汽等几个车企垄断国内汽车市场的情况有所改变，越来越多的新兴企业借助政策的东风来到乘用车市场分一杯羹。就拿铃木奥拓这一个车型来说，当时就有重庆长安、西安秦川、江南汽车、吉林江北四个生产厂家共同生产，而他们的技术以及生产设备都来自日本铃木。除此之外，还有一批民营企业，也开始进军汽车市场，他们没有能力购买现成的技术，只能通过仿制其他车型来做自己品牌。

政策的开放以及技术的迭代使当时还不算壮大的汽车市场竞争激烈，尤其是自主品牌的仿制汽车，往往能够在满足消费者使用需求的情况下极大地降低生产成本，与其他合资车型展开价格战，从而迅速抢占市场份额。这也是第一批汽车自主品牌发展共同走的路。

吉利、比亚迪等自主品牌都起步于仿造

相比沉寂的十年，那时候的市场上已经充满了各类亲民的产品，能够满足民众对于交通工具的基本需求，而民众对于汽车的热情也被这些物美价廉的产品激发出来。

车叔总结

在千禧年的第一个十年中，大量能够真正满足普通民众的车型被引入生产，使得国内乘用车市场迅速发展壮大，并且在市场上，我们也能够看到一些自主品牌民营企业奋力拼搏的身影，但是在高端市场和质量口碑的角度来看，进口车与合资引进车型是绝对的霸主，自主品牌发展之路才刚刚开始。